מדידות קפדניות חשובות יותר מעוד ספרות אחרי הנקודה. הנה מה שכל תוצאה אומרת.
01 / מערכת הנעהאיזה הילוך מקל על העליות?
יחס ההעברה הוא מספר השיניים בפלטה חלקי מספר השיניים בגלגל השיניים האחורי. פלטה של 32 שיניים עם גלגל שיניים של 51 נותנת 0.627: הגלגל מסתובב כ־0.63 סיבובים בכל סיבוב קראנק. על אותו גלגל, יחס נמוך יותר פירושו פחות מרחק בכל סיבוב פדלים.
ההתקדמות לסיבוב (development או rollout) מביאה בחשבון גם את הגלגל: התקדמות (מ׳) = היקף (מ׳) × פלטה ÷ גלגל שיניים. השוו את ההתקדמות הקצרה ביותר לעליות ואת הארוכה ביותר לקטעים מהירים. הטווח הוא ההתקדמות הארוכה ביותר חלקי הקצרה ביותר, כפול 100.
מדד gear inches משתמש בקוטר האפקטיבי של הגלגל באינצ׳ים. מדד gain ratio מחלק את הרדיוס האפקטיבי של הגלגל באורך הקראנק ומכפיל ביחס ההעברה. החישוב אינו מבטיח תאימות למעביר, קיבולת מספקת של המעביר או הימנעות מהצלבת שרשרת.
02 / קצבאיך ממירים קצב דיווש למהירות?
קצב הדיווש (קדנס) הוא מספר הסיבובים המלאים של הקראנק בדקה (סל״ד). הכפילו את ההתקדמות לסיבוב בקצב הדיווש וב־0.06 כדי לקבל קמ״ש. בכיוון ההפוך, חלקו את המהירות בהתקדמות × 0.06.
דוגמה: עם גלגל של 2100 מ״מ, פלטה של 50 שיניים וגלגל שיניים של 25, כל סיבוב פדלים מתקדם 4.2 מ׳. ב־90 סל״ד זה 22.68 קמ״ש. כדי לשמור על 30 קמ״ש באותו הילוך צריך כ־119 סל״ד. זה מתאר את התנועה בלבד; האם אפשר להחזיק את הקצב הזה תלוי בתנאים וברוכב.
איך מודדים היקף גלגל
נפחו את הצמיג, סמנו על הקרקע את נקודת המגע וגלגלו את האופניים, עם עומס, סיבוב גלגל שלם קדימה. מדדו במילימטרים את המרחק בין הסימונים. "29 אינץ׳" או "700c" לבדם אינם קובעים את המרחק הזה: הרוחב, העומס והלחץ משפיעים עליו.
03 / בניית גלגלהמידות שקובעות את אורך החישורים
ERD נמדד עד קצות חישורים המוברגים כהלכה לתוך הניפלים. מדדו יותר מקוטר אחד של החישוק, עם הניפלים והדסקיות שאיתם תבנו. PCD עובר דרך מרכזי החורים בכל אוגן. מדדו גם את המרחק ממרכז הטבור לכל אוגן.
אנחנו משתמשים ב־L = √(R² + r² + d² − 2Rr cos θ) − h/2, כאשר R = ERD/2, r = PCD/2, d = המרחק הצידי האפקטיבי, θ = 4π × הצלבות ÷ סך החישורים ו־h = קוטר החור. כל המידות במ״מ. היסט חיובי שמאלה מקטין את d השמאלי ומגדיל את d הימני.
התוצאה מוצגת בספרה עשרונית אחת לצורך השוואה גאומטרית. זו לא רשימת קניות: בדקו סבולות, אורכים זמינים, עומק הברגה והמלצות היצרן. הנוסחה אינה חלה על חישורי straight-pull, שזירה זוגית (paired) או שזירת 2:1.
04 / מגע בקרקעלחץ אוויר בצמיגי אופניים: למה אין PSI אחד שמתאים לכולם?
העומס על כל גלגל והרוחב בפועל משנים את הלחץ הדרוש. RatioRide משתמש בהיוריסטיקה משלו: P(bar) = 4 × (עומס לגלגל / 42.5) × (28 / רוחב במ״מ)1.5 × מקדם משטח × מקדם תצורה. נקודת הייחוס היא 4 bar ל־42.5 ק״ג ו־28 מ״מ, על אספלט חלק בתצורת טיובלס. זו אינה נוסחה של SILCA או של SRAM.
מקדמי משטח: חלק 1; מחוספס 0.92; חצץ דחוס 0.85; שביל קל 0.80. עם פנימית אנחנו מכפילים ב־1.08. אלה בחירות מידול מפורשות, לא מקדמים מאושרים. הנוסחה אינה מביאה בחשבון את מבנה הצמיג, טמפרטורה, מהירות, מכות או אחיזה; בדיקות תוכנה אינן תחליף לאימות בעולם האמיתי.
המרה: 1 bar = 14.503773773 psi. המודל מכסה צמיגים ברוחב 23 עד 80 מ״מ ומסה כוללת של עד 200 ק״ג. לאחר אישור התאימות, תוצאה מוצגת רק אם היא בתוך הטווח שהזנתם. חישוקי hookless עם פנימית נמצאים מחוץ לתחום שלנו, אף שקיימות תצורות מסוימות שאושרו על ידי יצרנים.
לחצים מרביים ל־hookless והכלל השמרני שלנו
הנחיה טכנית של Schwalbe ל־TSS: 25–29 מ״מ: 5 bar; 30–34: 4.5; 35–39: 4; 40–44: 3.5; 45–54: 3; 55–64: 2.5; 65–74: 2; 75–84: 1.5. מתחת ל־25 מ״מ איננו נותנים המלצה ל־hookless.
המקור מדבר על "רוחב הצמיג" בלי להבחין בין רוחב נומינלי לנמדד. כדי להישאר בצד הבטוח, אנחנו בוחרים את הלחץ המרבי לפי הגדול מבין השניים ובטווחים רציפים (28.9 מ״מ נשאר מתחת ל־30). זו החלטה של RatioRide, לא כלל המיוחס למקור. מגבלות נמוכות יותר שקבע היצרן גוברות תמיד.
