Pengukuran yang cermat lebih penting daripada tambahan angka desimal. Berikut arti setiap hasil.
01 / DRIVETRAINGir mana yang membuat tanjakan lebih ringan?
Rasio gir adalah jumlah gigi chainring dibagi jumlah gigi sproket. Chainring 32 gigi dengan sproket 51 gigi menghasilkan 0,627: roda berputar sekitar 0,63 kali per satu putaran crank. Pada roda yang sama, rasio yang lebih kecil berarti jarak tempuh per kayuhan lebih pendek.
Jarak per kayuhan (development atau rollout) juga memperhitungkan roda: jarak per kayuhan (m) = keliling (m) × chainring ÷ sproket. Bandingkan jarak per kayuhan terendah untuk tanjakan dan tertinggi untuk bagian cepat. Rentang adalah nilai tertinggi dibagi terendah, dikali 100.
Gear inches memakai diameter efektif roda dalam inci. Gain ratio membagi radius efektif roda dengan panjang crank, lalu mengalikannya dengan rasio gir. Perhitungan ini tidak menjamin kompatibilitas derailleur, kapasitas rantai yang cukup, atau bebas dari cross-chain.
02 / RITMEBagaimana mengubah cadence menjadi kecepatan?
Cadence adalah jumlah putaran penuh crank per menit (rpm). Kalikan jarak per kayuhan dengan cadence dan dengan 0,06 untuk mendapatkan km/jam. Untuk sebaliknya, bagi kecepatan dengan jarak per kayuhan × 0,06.
Contoh: dengan roda berkeliling 2.100 mm, chainring 50 gigi, dan sproket 25 gigi, setiap kayuhan menempuh 4,2 m. Pada 90 rpm hasilnya 22,68 km/jam. Untuk menjaga 30 km/jam di gir yang sama diperlukan sekitar 119 rpm. Ini hanya menggambarkan gerak; sanggup atau tidaknya Anda menjaga kecepatan itu bergantung pada kondisi dan pesepedanya.
Cara mengukur keliling roda
Pompa ban, tandai titik kontak di tanah, lalu dorong sepeda maju tepat satu putaran roda dalam keadaan berbeban. Ukur jarak antara kedua tanda dalam milimeter. Sebutan “29er” atau “700c” saja tidak menentukan jarak ini: lebar, beban, dan tekanan semuanya berpengaruh.
03 / RAKIT RODAUkuran yang menentukan panjang jari-jari
ERD diukur sampai ujung jari-jari yang terpasang dengan benar di nipel. Ukur lebih dari satu diameter velg, menggunakan nipel dan ring yang akan Anda pakai saat merakit. PCD melewati titik tengah lubang di setiap flange. Ukur juga jarak dari tengah hub ke masing-masing flange.
Kami memakai L = √(R² + r² + d² − 2Rr cos θ) − h/2, dengan R = ERD/2, r = PCD/2, d = jarak lateral efektif, θ = 4π × jumlah silang ÷ total jari-jari, dan h = diameter lubang. Semua ukuran dalam mm. Offset positif ke kiri mengurangi d kiri dan menambah d kanan.
Hasil ditampilkan dengan satu angka desimal untuk perbandingan geometris. Ini bukan daftar belanja: periksa toleransi, panjang yang tersedia di pasaran, kedalaman ulir, dan rekomendasi produsen. Rumus ini tidak berlaku untuk jari-jari straight-pull, pola paired, atau pola rakit 2:1.
04 / KONTAK DENGAN JALANTekanan ban sepeda: kenapa tidak ada PSI yang cocok untuk semua?
Beban per roda dan lebar sebenarnya mengubah tekanan yang dibutuhkan. RatioRide memakai heuristik buatan sendiri: P(bar) = 4 × (beban per roda / 42,5) × (28 / lebar dalam mm)1,5 × faktor permukaan × faktor sistem ban. Titik acuannya 4 bar untuk 42,5 kg dan 28 mm, di aspal mulus dengan setup tubeless. Ini bukan rumus SILCA atau SRAM.
Faktor permukaan: mulus 1; kasar 0,92; gravel padat 0,85; trail ringan 0,80. Dengan ban dalam kami mengalikan 1,08. Ini adalah pilihan pemodelan yang dinyatakan secara terbuka, bukan koefisien bersertifikat. Rumus ini tidak memperhitungkan casing, suhu, kecepatan, benturan, atau grip; pengujian perangkat lunak tidak dapat menggantikan validasi di dunia nyata.
Konversi: 1 bar = 14,503773773 psi. Model ini mencakup ban 23 hingga 80 mm dan massa total hingga 200 kg. Setelah Anda mengonfirmasi kompatibilitas, hasil hanya ditampilkan jika berada dalam rentang yang Anda masukkan. Velg hookless dengan ban dalam berada di luar cakupan kami, meskipun ada beberapa setup yang disetujui produsen.
Batas tekanan hookless dan aturan konservatif kami
Referensi teknis Schwalbe untuk TSS: 25–29 mm: 5 bar; 30–34: 4,5; 35–39: 4; 40–44: 3,5; 45–54: 3; 55–64: 2,5; 65–74: 2; 75–84: 1,5. Di bawah 25 mm kami tidak memberi rekomendasi hookless.
Sumber hanya menyebut “lebar ban” tanpa membedakan lebar nominal dan lebar terukur. Agar tetap aman, kami memilih batas berdasarkan nilai yang lebih besar dari keduanya dan memakai rentang yang bersambung (28,9 mm tetap di bawah 30). Ini adalah keputusan RatioRide, bukan aturan dari sumber. Batas lebih rendah yang ditetapkan produsen selalu diutamakan.
